| a | Ligne Vendenheim - Haguenau - Wissembourg (voie double jusqu'à Haguenau)
Trafic important jusqu'à Haguenau, dessertes cadencées
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| b |
Ligne Haguenau - Bitche (voie unique partiellement déclassée)
Le trafic voyageurs est effectué essentiellement par autocars mais le Conseil Régional et le Conseil Général ont obtenu un renouveau du trafic ferroviaire
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| c |
Ligne Mommenheim - Ingwiller - Sarreguemines (voie double non électrifiée)
Trafic moyen
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| d |
Ligne TGV
Projet vivement souhaité en Alsace, retardé par la SNCF et le gouvernement qui le prétendent non rentable (problème de l'utilisation des voies existantes et du franchissement des Vosges et de la plaine d'Alsace)
Le projet arrive enfin à la phase d'exécution, grâce à une forte implication des collectivités territoriales ; il prévoit Strasbourg à 2 h 30 de Paris.
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| e |
Ligne Strasbourg - Saverne - Sarrebourg - Nancy - Paris
Ligne électrifiée, trafic voyageurs très dense
Franchissement des Vosges par la vallée de la Zorn, plusieurs tunnels (Arzwiller 4,1 km). "Saut de puce" à Imling, près de Sarrebourg, pour permettre l'échange des voies (circulation à droite en Alsace, comme en Allemagne, à gauche en France)
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| f |
Ligne Strasbourg - Lauterbourg (voie double)
Ligne secondaire, trafic moyen
Matériel : autorails, automoteurs diesel-électrique, rames "Métralsace"
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| g |
Gare voyageurs de Strasbourg-Ville
Important nœud ferroviaire (vers Lauterbourg, Nancy - Paris, Mulhouse - Lyon ou Bâle, Saint-Dié), trafic très dense (plusieurs centaines de trains par jour) ; en cours de rénovation pour l'adapter à l'arrivée du TGV.
Gare de triage de Strasbourg-Hausbergen
Une des plus grandes de France (trafic marchandises très dense à direction du port sans passer par la Gare voyageurs)
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| h |
Ligne Strasbourg - Sélestat - Colmar - Mulhouse (prolongement vers Besançon - Lyon et vers Bâle)
Ligne électrifiée, équipée pour la grande vitesse (essais du TGV ; projet de TGV est-européen)
Trafic voyageurs et marchandises extrêmement dense
Une des seules lignes de France en dehors du TGV où la vitesse autorisée est 200 km/h (trains express régionaux)
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| i |
Ligne Molsheim - Obernai - Sélestat (voie unique)
Ligne secondaire au trafic moyen
Matériels : autorails, automoteurs diesel-électrique ; projet tram-train depuis Strasbourg
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| k |
Ligne Strasbourg - Molsheim - Schirmeck - Saint-Dié
Voie double jusqu'à Schirmeck, trafic moyen
"Saut de puce" après Molsheim
Matériels : autorails, automoteurs diesel-électrique ; de Schirmeck à Saint Dié, le trafic est de plus en plus assuré en autocar
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| m |
Ancienne ligne Sélestat - Sainte-Marie-aux-Mines - Saint-Dié, par le tunnel de Sainte-Marie, transformé en tunnel routier en 1976 (6872 m, le plus long tunnel entièrement en France)
La voie est encore utilisée entre Sélestat et Sainte-Marie-aux-Mines pour le trafic marchandises.
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| n |
Ligne Colmar - Munster - Metzéral (Voie unique)
Trafic réduit mais la vallée a lutté pour conserver sa ligne, avec la participation efficace des Conseils général et régional.
Matériel : autorails
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| o |
Ancienne ligne Colmar - Neuf-Brisach - Fribourg (voie unique)
Arrêtée à Neuf-Brisach par la destruction du pont sur le Rhin pendant la guerre ; reconstruit en pont routier seulement.
Utilisée pour le trafic marchandises entre Colmar et la zone industrielle du Rhin (Neuf-Brisach et Marckolsheim)
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| p |
Ancienne ligne Mulhouse - Guebwiller - Lautenbach
Démontée à partir de Guebwiller, encore utilisable pour le trafic marchandises
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| q |
Ligne Mulhouse - Thann - Kruth (voie unique)
La première voie ferrée d'Alsace, longtemps menacée mais rénovée par les Conseils général et régional pour une desserte cadencée tram-train jusqu'au centre de Mulhouse.
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| r |
Ligne Mulhouse - Belfort (prolongement vers Lyon et Paris)
Electrifiée jusqu'à Besançon
Trafic très dense ; projet de raccordement au TGV Sud-est
Matériels : trains Corail, turbotrains
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| s |
Ligne Mulhouse - Altkirch - Montbéliard
Importance secondaire ; important trafic marchandises à Altkirch
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| t |
Ligne Mulhouse - Bâle
Ligne internationale très fréquentée, gare SNCF à Bâle
Raccordement au réseau suisse et italien
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